刘文升
“每根锚索重超15公斤，3个人装车100根要折腾近1小时，井下卸车时钢丝绳一旦断裂，锚索弹开能击穿3厘米厚的木板，这活儿不仅效率低，安全风险更让人担忧，这件事必须尽快解决。”在一号煤矿安全生产专题会议上，生产副总经理王飞列举的事故案例让全场屏息。
长期以来，矿用锚索装卸依赖人工装卸、钢丝绳捆扎，不仅耗时费力，更潜藏着滑脱、弹开伤人的安全风险，这也成为该矿辅助运输安全“心腹之患”。
安全问题容不得马虎，破解这一难题，必须尽快突破技术瓶颈，彻底消除装卸过程中的安全隐患与效率困境。这一攻坚目标，成为该矿掘进四队推进锚索改造车项目的核心动力。
“每次看着工友们扛着沉重的锚索在车厢旁忙碌，心里总悬着一块石头。最让人揪心的要数卸车环节，钢丝绳断裂很危险。”掘进四队队长成飞感慨道。
该矿领导多次深入井下调研，明确要求“必须用技术手段把安全风险降到零”，为锚索改造车项目按下“加速键”。
为啃下这块“硬骨头”，掘进四队组建技术骨干成立“攻坚专班”，从方案设计到部件选型，每一步都充满挑战。项目初期，如何装车才能省人省时省力？现有装运设备无法适配，如何卸车才能保证10米多长的锚索平直不绷弹？这两大核心难题成了攻坚改造的拦路虎。
“光车型参数就统计了一叠，矿内现有的、厂家提供的、一个个进行筛选。”组员周田军的办公桌上，散落着标注密密麻麻的防爆胶轮车、各型支架搬运车图纸。为找到适配的液压部件，团队先后联系3家防爆车厂家，对比6种油缸型号，仅液压绞盘、换向阀、溢流阀和同步阀的选型就耗时两周。
4吨的液压绞车拉力足够但流量能不能满足？35mm的杆径能否支撑托辊升降？50mm的行程是否满足升降需求？组员们带着卡尺实际测量，在运输队提供防爆胶轮车上反复测试，最终确定“中部翻转式托辊+液压绞盘”的核心方案。
改造过程中，毫米级精度成为关键。“由于新的液压系统需要搭载在防爆胶轮车现有的液压系统中，液压三联阀的流量控制需精准到1L/min，流量分配稍有差错整个系统就无法工作，会导致托辊升降卡顿，绞盘牵引无力等状况；而液压牵引绞盘的安装位置偏差1厘米，就可能造成钢绳打卷或锚索装车位置偏移。”该矿机电部部长宋焘对车辆改造的配件选型很是上心。
1月3日，改造后的锚索装卸车首次全流程试验，成为全矿关注的焦点。当操作人员按下液压阀按钮，液压绞盘平稳牵引整捆Φ17.8*10300mm锚索进入车厢，中部翻转式托辊自动升降，全程无人工搬运，10分钟内就完成了原本近1小时的装车任务。入井卸车时，只需将锚索一端进行固定，整捆锚索就丝滑地沿着车厢一周的导向滑轨精准落在皮带架与巷帮之间，无偏移、弹开迹象。
“成功了！”井下现场顿时爆发出热烈的欢呼，组员们也激动地击掌庆祝。微创新解决了长规格锚索装车效率低下及“窝圈”运输难题，创新车厢导向滑轨，彻底解决了锚索由弯曲变平直瞬间弹力释放的问题，将安全风险在车厢内予以遏制。经测算，改造后的锚索装卸车，可实现1人操作，装卸效率提升80%，安全事故风险降至零。
“以前装锚索要喊号子，现在操作手柄就行。以前卸车得躲着钢丝绳，现在卸完车就是平直的，既安全又省力！”现场工友的感慨，道出了本次技改的价值。
目前，该项目已申请2项实用新型专利，掘进四队还根据试验反馈优化细节，推动改造车在全矿推广，以技术创新为矿山安全生产注入新动能。
