郝丽丽 马贵林“报告，最后一组排头架安全运输到位......”随着井下信息的上报，常村煤矿2303工作面最后一组排头架安全运输到位，同时也就意味着该矿运搬二队在2303工作面支架安装回撤运输工作顺利完工。
统筹创新，克服首道难关。常村煤矿运搬二队本着“难点就是突破提升的关键点”思想，结合本队实际情况，早计划、早动员、早安排、早落实，对支架运输工作从“人机料法环”等多个方面统筹创新管理，设定安装回撤安全运输“零”事故的挑战目标。本次支架运输工作，面临着数量多、线路长、拐弯多、路况差、设备老、工期紧等诸多挑战：数量多、工期紧是2303工作面安装支架由2302工作面倒运以及部分下井架，工作面实际安装包括排头架、排尾架、挡矸架及中间架合计200组；线路长、路况差是运输线路全长约3500米，2303工作面顺槽及切眼敷设有1200米I140E型轻型轨道，其余为I140v型轻型轨道；拐弯多是沿途拐弯8处、道岔5处、风门2处，2303回风顺槽口拐弯突破系统设计极限，矿井首次支架运输实现锐角拐弯；设备老是贝克148柴油机车年代久远，属于“独子”，故障多、维护难。
推陈出新，严把技术关口。该队将各个环节做了明确分工，进一步明确各岗位作业流程、作业标准以及安全生产标准化考核标准，努力形成“层层负责，人人有责，各负其责”的工作体系。机车管理方面，总结过往支架运输过程中柴油单轨吊机车发生或遇到的如油管崩断，变频器电路故障，线缆剐蹭等问题，针对性地进行“独生子”类配件专项申报；对易损配件进行及时预估性补充；整合检修时长，专班集中检修、分散检修相结合，动态调整专班下井时间，利用司机交接班时间集中检修，使机车的每日有效使用时间从原来的18小时提升至23小时，有效提升了机车的使用效率；借鉴“4S”店工作模式，对机车检修人员定班组、定专人、定部位、定职能，一人一点，化繁为简实施精准检修，确保机车运行稳定。与此同时，在生产组织方面，该队夯实“11123”工作法落地，利用安装回撤工作面视频监控系统在支架运输过程中与运输人员保持全时段沟通，支架单轨吊机与电牵引单轨吊运输内容实时确认，过程跟踪，人员定位，当班班组内部各机车有效沟通信息，杜绝错车影响；前后班组无缝衔接，司机灵动性下井，保证支架运输连续不间断。该队以科学的决策、合理的方案、精准的调度，确保2303工作面支架安装回撤运输工作按时间节点稳步推进。
弃故揽新，后勤保障过关。针对轨道沿线及安全距离问题，运搬二队超前一个月对沿途所有地点问题排查汇总，科室协调统一处理；运输支架期间安排专人巡道、专班跟换、专项跟踪，共更换问题轨道203根、单轨吊道岔7副、弯道9根；2303回风巷口70°锐角拐弯，创新突破，配套使用重轨弯道，增加抗拉强度，确保了线路安全可靠。随着该队管理创新工作的不断推进，各运输节点环环相扣，量变引起质变，使得整体运输效能大幅度提升，不仅提前15天完成了两个工作安装回撤的运输任务，在安全效益方面更是效果显著，首次实现了安全运输“零”事故目标。
