兰俊峰7月6日11时许，在马脊梁矿集运站集控室，技术员郭融正拿着铅笔尺子在图纸上勾勾画画。随着时间一分一秒地过去，一幅装车塔定量仓示意图跃然纸上。“定量仓磨损太严重了，得抓紧时间想办法加固一下。”郭融笑着说道。
原来，随着装车次数的增加，装车塔二层定量仓内耐磨衬板磨损严重，多处出现耐磨板翘起、断裂的现象，最薄处的厚度只有2毫米，严重影响了装车速度。为解决这一问题，该矿研究决定，用20毫米厚的高锰钢对定量仓进行加固，以延长定量仓使用寿命。高锰钢是典型的抗磨钢，具有良好的韧性、可塑性，非常适合做加固材料。定量仓上端直径为8米，下端直径为1.5米，仓高6.2米，从仓内直径5.5米处至下端包有耐磨衬板。改造时需要先切割拆除损坏的内衬板，再用20毫米锰钢板进行铺焊，对于埋焊的部分，焊口要进行二次加固，达到结实牢固的目的。
之所以要提前动手加固定量仓，是因为这项工作对于矿井煤炭外运而言，牵一发而动全身。如果等到定量仓不能用的时候再去修理，将影响约11万吨煤的运输，眼下正值各地迎峰度夏用煤高峰期，为安全保供考虑，必须将加固修复工作安排在无装车任务的间隙，修复的同时进行清损，做到修复生产两不误。
兰俊峰
