张鹤松
近日，新田煤矿自制锚索专用车投入使用，为锚索安全运输提供了保障。
该矿井下的支护锚索通常长度都在8.2米左右,现有的井下锚索运输方式多为将锚索盘圈绑扎后装车,这样的操作方式需要3名以上工人进行配合盘圈绑扎,耗费人力,同时在进行卸车的时候也同样需要3名以上职工配合,而且在装卸车时,锚索崩弹存在伤人的风险。为解决这一难题，该矿技术人员通过多次加工试验，创新设计制造出锚索专用车。
该矿技术人员利用现有旧花车作为改造平台，采用废旧槽钢作为分割区间，采用废旧工字钢作为底部支撑，整个专用车共分三层，顶部用废旧槽钢焊接封牢，职工装运时把锚索弯曲穿入相应的专用车即可，在有效废物利用降本增效的同时，解决了职工装卸锚索时锚索崩弹带来的伤人风险。
据该矿机修厂厂长张鹤松介绍，之前用矿车装卸锚索至少需要3人，现在只需2人就能安全装卸，提高了工作效率，降低了用工成本，每年可节省用工成本资金10万元。
