刘凯
“旱船改造以后我们可省下大力气了，每次需要旱船再也不用重新加工了。”机修厂员工赵致远看着新升级改造后的耙装机旱船说。
耙装机作为井下工作面掘进的主力设备，在我矿拥有极大的保有量。受井下现场环境限制，越来越多的耙装机在使用时都需要安装一个旱船来辅助移动。由于耙装机型号及生产厂家不同，耙装机台车轴距也不尽相同，每次需要旱船时都需要根据台车的轴距及尺寸重新加工。不仅浪费材料费用，而且需要近一天的加工时间，费时又费力。该厂员工对我矿在用的各型号耙装机轴距进行了重新测量统计后发现，台车轴距在110cm—125cm之间，而旱船的轴及支撑腿采用硬连接的方式直接焊接固定在滑板上，利用销轴与耙装机台车连接，使得一个旱船只能匹配一台耙装机，局限性较大。
为解决这一难题，机修厂员工将原旱船一侧的支撑腿进行切割，在支撑腿的底部重新加工焊接底座，底座两侧各切割一个φ20mm螺眼，并在滑板原支撑腿两侧切割出一条2cm*15cm的滑道，螺栓穿过滑道将底座与滑板固定在一起，将原本硬连接的旱船轴更改为可移动连接，使旱船的轴距可在110cmm-125cm之间自由调节，一个旱船就可以满足我矿在用的各型号耙装机使用。
